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货车司机该何去何从?曾经的“国三及以下”变为“国四及以下”提前进入淘汰边缘

28市出台I I级应急预案禁行!昔日国三,今日国四,货车司机该何去何从?

昔日国三及以下,今日国四及以下!

深入了解发现并非只有山东省内的卡友面临这一问题,河北、河南、山西等地区的国三国四卡友也纷纷表示遇到了类似的情况。

根据生态环境部的部署,各省市都已经拟定了最新的《重污染天气应急预案》,其中2+26市最为严格,一旦开启橙色以上等级的预警,都会于当日0时启动Ⅱ级应急响应,就会对国四及以下排放等级的货车进行运输限制。

不经意间,突然发现:国六问世后,曾经的“国三及以下”已经逐渐变为“国四及以下”,国四车已经取代曾经国三车的位置,即将进入提前淘汰的边缘地带。

货车司机何去何从?

其实,早在今年中旬,生态环境部就在《关于加强重污染天气应对夯实应急减排措施的指导意见》中做出要求:
工业企业、物流(除民生保障类)等涉及大宗原材料及产品运输(日常车辆进出量超过10辆)的单位,应禁止使用国四及以下重型载货汽车(含燃气)进行运输(特种车辆、危化品车辆等除外)。
因此,各地《重污染天气应急预案》中才会都把“禁止国四及以下运输”写进文件。

此前,曾有多家水泥厂在重污染天气期间违规使用国三、国四车被点名通报,要求整改,其中不乏国内知名水泥企业。

近几年来,环保、可持续发展一直作为我国的国家级发展战略来执行,力度可谓空前。在这场环保风暴中,生产企业大面积关停、工人停工失业、原材料也经历了一番暴涨,货运行业也因为环保深受影响。
特别是对于国三国四货车司机来说,每一次重污染预警来袭,都意味着无路可走、无货可拉。如果长此以往,碧水蓝天会以普通卡车司机的眼泪作为代价收场。

在当今大环境中,环保督查不仅要看到污染指数的降低、一时的治理效果,也要看到关停是否精准、禁运是否合理,施策是否长远,更要关切每一个被治理者背后所承载的经济、民生。

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