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刚刚,工信部再发通知,低速电动车标准再提速,离合法身份不远了!

近年来,低速电动车呈现出和电动车一样的发展态势,由于其发展的草根性,不被重视,突然爆发增长,致使国家管理标准一直落后。
现在,随着低速电动车连续五年的50%以上的高增长率,国家已经开始重视起来,相关标准也在加速中。
12月26日,国家工业和信息化部办公厅发布了《关于印发2019年第四批行业标准制修订和外文版项目计划的通知》,其中提及低速电动车标准中的技术条件问题。
可以看到,此次针对老年代步车(低速电动车)的电动机设定相关技术条件,完成年限是在2021年之前。
而就在今年9月份,国家标准化管理委员会向工业和信息化部、国家能源局下达了《四轮低速电动汽车技术条件》等13项强制性国家标准制修订计划,明确了低速电动车国家标准的制定周期为24个月,同样截止期是2021年,由此看来,低速电动车国家标准正在加速中!
其实,有心人可以发现,不管是国家还是地方,对低速电动车的管理都已经开始了。
▲2018年11月六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》,决定开展低速电动车生产销售企业清理整顿;
▲2019年1月,国家标准委开始对1537项拟立项国家标准项目公开征求意见,其中包括《老年电动代步车》标准(俗称“低速电动车”)公开征求意见;
▲2019年2月,山东省工业和信息化厅发布《山东省工业和信息化厅关于引导有条件的低速电动车生产企业提质升级的通知》,“引导有条件的低速电动车生产企业提质升级,规范发展”;
▲2019年5月,国家工业信息化部装备工业发展中心网站上发布《关于召开车辆生产企业<公告>管理信息交流会的通知》,其中涉及相关汽车、摩托车、低速车申报工作的安排及国家工业信息化部50号文件的重点解读,这也意味着,低速电动车朝着合法化的道路又更进一步了;
▲2019年9月,国家标准化管理委员会向工业和信息化部、国家能源局下达了《四轮低速电动汽车技术条件》等13项强制性国家标准制修订计划,明确了低速电动车国家标准的制定周期为24个月;
对应的,全国多省市也都出台了低速电动车管理政策:
而纵观各地管理政策,我们可以得知,低速电动车行业面临着全面升级的挑战,有资质的大牌低速车企业进入发展加速期。
比如山东低速电动车管理政策中就明确将从企业规模和投资、研发设计能力、生产和检测设备、产品质量和售后等方面,引导有条件的微型电动汽车企业提质升级。
再比如六部委文件中提及:国家会引导低速车行业发展,比如激励企业创新、淘汰落后产能,但不会过度干预行业整体发展方向,比如过高的门槛、一刀切式的管理。
所以,二舅认为,随着国家标准的不断提速,地方管理政策开始趋向成熟,低速电动车的合法路权逐渐得到认可,经销商和消费者们大可不必持消极态度,根据政策风向,选择有资质的品牌才是最正确的应对方式。#电动车#


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