房地产调控下的钢材需求能否反弹?

 2016年,钢材价格成功逆袭,CSPI中国钢材价格指数比2015年底上涨了76.53%。2017年1月份,钢材价格高位震荡,走出了“淡季不淡”的行情,显示出市场对后期的信心和乐观预期。

究其原因,市场需求有所好转功不可没。据中国钢铁工业协会统计,2016年,全国粗钢表观消费量为7.1亿吨,同比增长2.03%,在连续两年下降后小幅回升。从最近各地方两会传出的信息看,多地两会都对推进基础设施建设进行了详细部署,表明2017年基建投资仍是地方政府促进经济增长的抓手之一。那么,2017年,钢材需求能否反弹?

首先,房地产市场迎来史上最严调控,建筑钢材需求下滑将是大概率事件。

2016年第四季度以来,因城施策、铁腕施措的房地产调控消息频频传出。2016年底召开的中央经济工作会议,重新明确了房地产的战略性定位———“房子是用来住的,不是用来炒的”,并在抑制房地产市场泡沫、增加土地供应、落实人地挂钩等方面进行了部署。

其实,2016年,房地产对钢材需求的拉动作用已经减弱。虽然2016年的房屋新开工面积增速明显高于2014年和2015年,但作为房地产建设主要用钢的钢筋和线材的产量却同比分别下降了0.6%和2.4%,表明房地产用钢需求强度下降。

目前,房地产去库存远未完成,对用钢量产生决定影响的房屋施工投资和房屋新开工面积2016年月增速呈下滑趋势,企业开工建设的意愿不强。而国家调控、货币政策、市场预期都难以支撑房地产开发投资在2017年出现反弹,预计建筑钢材需求将下降。

其次,基础设施建设投资发力将是稳定钢材需求的核心,但难以弥补房地产需求下滑的缺口。

 2016年,基础设施建设投资同比增长17.4%,成为稳定钢材需求的重要支柱。同时,一批“十三五”重大基础设施建设项目开工建设。这些新开工项目将成为2017年基建投资的重要支撑。

今年,PPP(政府和社会资本合作)项目也将迎来落地高峰期。2016年第四季度以来,各部委和政府部门马不停蹄地推进PPP主导的基础设施投资。预计2017年新开工建设的PPP项目规模会达到3.8万亿元左右,对基建投资的拉动作用将进一步增强。

此外,根据目前的公开信息,2017年,“铁(路)公(路)机(场)”投资将达到近3万亿元,基本保持2016年的水平。2017年,基础设施建设投资仍将发挥稳定钢材需求的支柱性作用,但增速或不及2016年。

再其次,汽车产销量在经历2016年的大幅增长后,增速很可能出现回落。

2016年,受购置税减半政策等因素影响,我国汽车产销量均突破2800万辆,创历史新高,对钢材需求的拉动作用明显。

在经济稳增长的前提下,2017年,居民收入仍将保持较快增长,城市家庭对MPV(多用途汽车)/SUV(运动型多用途汽车)等私家车的需求将持续增长。同时,环保标准趋严将刺激节能、排放标准更高的汽车需求,推动汽车的升级置换。虽然从2017年1月1日起,小排量汽车购置税从5%调至7.5%,但小排量汽车仍然享受实实在在的现金优惠,预计其销量不会出现大幅下滑。

上述因素决定了汽车产销量在2017年将继续增长。不过,由于2016年拉动汽车销量快速增长的1.6升及以下小排量汽车消费已经被部分透支,而且购置税比例上调会导致政策的边际效益下滑,再加上2016年较高的基数,预计2017年我国汽车产销量增速将有所回落。

最后,机械工业部分子行业运行情况有所好转,将保持平稳增长。

2016年,用钢量较大的子行业如汽车、重型矿山、工程机械等,运行情况均有所好转。2017年是我国全面实施“中国制造2025”战略的关键一年。根据工信部的工作部署,我国将实施国家制造业创新中心建设工程、工业强基工程、高端装备制造创新工程等多项制造业重点工程,在石化、钢铁、装备制造等领域分类、分批推进智能制造相关应用。这些技术改造升级工程的实施,对机械工业的带动作用非常显著。

另外,值得关注的是,在已经公布2017年固定资产投资数据的25个省(自治区、直辖市)中,固定资产投资增速下滑的有14个,增速不变的有6个,体现出经济发展方式转变的深度调整。

如此看来,传统下游行业增速放缓给用钢需求的释放带来了挑战,钢材需求能否反弹还有较大变数。但我们也要看到,经济新旧动能转换和制造业转型升级为钢铁行业打开了另一扇通往需求的“大门”。特别是中央经济工作会议将振兴实体经济作为2017年的一项重要工作,新兴用钢产业正在崛起,虽然还难以成为大量消耗钢材的新支柱产业,但也为未来的钢材需求带来了更多期待。

“新故相推,日生不滞。”在市场结构发生巨大变化的今天,闭门造车的结果必然是“出门不能合辙”。面对经济新旧动能转换和制造业转型升级带来的契机,钢铁企业还要“撸起袖子加油干”,敏锐捕捉用户需求的变化,快速响应,借力客户的需求变化推动自身的产品升级,从而撬动新的需求。


来源:废旧头条
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