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广州钢材库存激增,今年“北材南下”或提前宣告破产

北材南下,在钢贸圈那是耳熟能详的,钢材市场的北材南下现象,指的是北方地区进入冬季之后,当地钢材需求受气温等因素影响几乎停滞,南方市场与北方市场的钢材价格差价拉大,北方地区的钢厂、贸易商顺势采用低价政策,将钢材资源南运分流的现象。该现象发生的大致时间在每年9月初至次年2月底,在这一时期南北市场建材差价一般维持在200元/吨以上,北方钢材资源进入南方市场后,除去装卸费、运费、人工费等费用外,仍有一定的盈利空间。

根据金银岛资讯一直追踪的资源流向来看,如下图所示,目前从唐山到广州以及从沈阳到广州的流通通道已经打开,可见,北材南下已经具备了价格优势。从唐山港到广州港的船运运费约在150元/吨,而目前唐山和广州价差在200-220元/吨,除去吊装费等一系列费用外,仍有些许盈利空间;而沈阳鲅鱼圈到广州港的船运运费约在170元/吨,当前沈阳和广州螺纹价差在200元/吨左右,价差有进一步拉大趋势。北材南下价格通道已经打开,但障碍尚存。

数据来源:金银岛交易策略


当从广州库存来看,8月中旬以来,库存急剧增加,并且增势加速,目前广州建筑钢材社会库存高达61.5万吨,接近6月份库存水平。其中有一部分压力来自北方资源,但旺季时节库存增加,也说明了当地需求不尽人意。近期由于价格不断走低,市场买涨不买跌气氛较浓,导致市场成交气氛十分谨慎,工地多数按需采购,并且钢厂直发资源占比继续增加,市场气氛略显冷清。

数据来源:金银岛资讯

从商家心态来看,北材南下基本通过船运节省运输成本,但运输周期基本在15-20天,对于今年急涨急跌的行情,中间价格变动以及运输延误等风险较大,只能部分满足现货贸易商补库的情况,对下游终端急采急用不太适用,因此当地施工单位更愿意选择现货库存大的当地资源以及供货商。并且在钢市大环境竞争激烈的时候,当地钢厂也多数在积极降低成本,以抢占市场份额,北方资源的价格优势逐渐减退。

整体来看,北材南下在今年或许更加困难,这也或许会加速北方钢厂去产能进度,在钢市结构调整之际,无所谓好与坏,能跟得上时代的步伐才能生存的更好。

来源:废旧头条
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