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不谈废旧电池回收利用就发展电动车?那是耍流氓

2018 年末之际,我们正迎来新一轮纯电动车型的大发展,不仅自主品牌,就连合资、进口豪华和造车新势力,都纷纷推出自的新车型。


但与此同时,前些年已经上市的新能源车型,也迎来了第一个动力电池报废高峰期。这些废旧动力电池如果处置不当,会存在巨大的环境与安全隐患。当然你合理地把这些电池变废为宝,不仅不造成宝贵资源的浪费,而且还有不错的经济效益。

国外都是怎么回收电池的?


在国外这个问题并没有中国这样严重,一方面新能源车型我们国家走在别人前列,而且在电池产能上还处于领先。所以国外除了没那么多动力电池处理外,还有完善的法规保证。


德国是实行政府立法回收,生产者承担主要责任,设立基金完善回收体系市场化建设。而日本关于动力电池的生产方式逐步转变为 " 循环再利用 " 模式,企业作为先锋参与到电池回收中。


而美国则市场调节为主,政府通过制定环境保护标准对其进行约束管理,辅助执行废旧动力电池的回收。例如 2015 年特斯拉发布了家用及企业用锂电池储能系统 "Powerwall" 及 "Powerpack",2016 年特斯拉发布太阳能屋顶。

总之发达国家动力电池的回收利用以市场调节为主、政府约束为辅。

旧电池怎么样回收利用?有两种方式


还记得当年南孚干电池有个广告,什么遥控车用完遥控器还能用。如果对于还有利用价值的动力电池,通常指效能还有 30%~80% 的退役电池,会把它考虑作为其它用途。这就是阶梯次利用。


而对于性能下降到 30% 以下的电池,一般采用再生利用的方式,通过拆解再生,通过化学方法提取回收其中的电极材料,尤其是钴(Co)、镍(Ni)、锂(Li)等贵金属。

怎么实现阶梯次使用?效能还有 30%~80% 的退役电池通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签,可再用于储能系统、路灯、UPS 电源、低速电动车等领域。


但这只是理想状态,因为阶梯利用还要涉及推广的困难程度,还有主机厂愿不愿意这样做?例如国外有一些例子,以环保为由搞了一些给公众使用的电池堆,但使用的是车用新电池,这样就意义不大了。

国内有那些车厂开始重视这一块?

造车新势力的威马,2018 年 8 月 28 日才开始交付第一批车型,坦白说没多少车在路上跑,也不存在电池退役的问题。不过威马还是主动提出了解决方案,这至少是一个负责任的好态度。


特别针对梯次利用动力电池,威马设计了一套方案,也在专门的研发人员,宣称将建设威马汽车特色电力储能项目。他们主张退役电池可在微电网、分布式能源系统场景中作为储能应用,或在两轮、三轮、四轮车上作为车辆应用。


威马动力电池的回收利用路径为整包和模组,不论是哪种回收利用路径都需要遵守威马梯次利用技术规范。该套技术规范主要包含五个方面,分别为基本信息采集、外观检查、性能测试、通讯标定、产品要求。

而当退役电池不再能作以上两种方式应用时,即为报废退役,交由资源再生企业处置。

国家相关政策规定

尽管在中国,从 2012 到 2018 年由国务院、工信部、发改委等多个部门发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等 9 项政策文件,推动动力电池回收利用体系建设。

但关于车载动力电池的回收和利用,都是一项任重道远的大工程。但无论怎样,不谈废旧电池不回收利用就发展电动车?那是耍流氓。

来源:废旧头条
网址:www.feijiu.net/toutiao
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

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