政策支持前景广阔，氢动力有望成新能源汽车业重点拓展方向

纯电动汽车经过近10年的发展已取得初步成果，但仍然存在“续航里程焦虑”、充电时间过长等短板，尚不能满足远程公交、长途运输等量大面广的场景需求。
   相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具有高功率密度、续航里程长、加氢时间短的优点。专家预计，燃料电池有望成为新能源汽车行业重点拓展方向，发展前景广阔。在此背景下，上市公司纷纷布局，期望抢占新能源汽车产业竞争制高点。
   春江水暖鸭先知。资本已经敏锐地察觉到燃料电池领域蕴藏的机遇。“燃料电池将成为2019年资本市场关键词之一。”某券商分析师对记者表示。事实上，二级市场对燃料电池的关注不断升温。今年以来，燃料电池板块累计涨幅22.07，概念板块涨幅居前。
   资本竞相追逐的动力在于其中蕴藏的广阔市场空间。国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年全球氢燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。
   中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，与锂离子电池和纯电动汽车相比，氢燃料电池产业链长、前景好。“制氢、储氢、运氢到加氢，这仅仅是氢能产业链。再加上燃料电池产业，形成新能源黄金产业链。”
   根据中国汽车工程学会2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及100万辆，加氢站建设目标分别为100座、300座和1000座。
   不过，无论是产销目标或加氢站建设，现实情况距离目标仍有很大差距。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2018年，燃料电池汽车产销均完成1527辆。其中，客车1400余辆，货车100余辆；到2018年年底，全国仅建设12座加氢基础设施。
   相关产业政策呼之欲出。权威人士近日向记者透露，2019年有望实施氢燃料电池汽车“十城千辆”推广计划。从目前情况看，北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市氢燃料电池产业基础较好，可能入选上述推广计划。“最终入选城市还没有确定，要看各地政府之间的协调。”
   工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在2018年天津泰达论坛上公开表示，下一步计划重点开展燃料电池汽车示范运行，选取政府有积极性且燃料电池产业基础较好的地区开展推广应用示范，打通产业链关键环节，完善标准与体系。业内人士认为，此次燃料电池汽车推广计划如果实施，或与十年前电动汽车的推广思路较为接近。
   2009年1月，工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展私人购买新能源汽车示范。主要内容包括，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。2010年5月，财政部等四部委联合发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，新能源汽车补贴政策进入快速推广阶段。
   在新能源汽车补贴退坡的大背景下，对于燃料电池的补贴倾斜力度在加大。根据相关政策，燃料电池乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车单车补贴上限分别为20万元辆、30万元辆、50万元辆。值得注意的是，根据相关政策，2020年电动汽车的补贴退出后，氢燃料电池汽车的补贴至少还将维持3年至5年。
   多地氢燃料电池产业支持政策加速出台。2018年以来，北京、上海、广东、武汉、重庆等地出台了相关地方补助政策，并提出加氢站等基础设施建设安排；上海、大同、济南、镇江、武汉等十多个城市氢能产业园规划建设。业内人士预计，至2030年，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。
   国金证券新能源首席分析师张帅认为，经过六七年的发展，中国的锂电产业发展已经较为成熟，2018年新能源汽车产销已超过百万辆，将向200万辆迈进。“由于技术特性，超过2、3吨的长续航锂电物流车在市场上几乎没有覆盖。要解决这个问题，必须依赖新的技术手段。燃料电池汽车或成为长途运载的可替代方案。”